希望與中國合作開發(fā)國際軌道交通市場|甘肅軌道

發(fā)布時間:2015-06-01 11:40:58

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希望與中國合作開發(fā)國際軌道交通市場|甘肅軌道

也許在2015年夏天，經(jīng)歐盟反壟斷機構(gòu)批準(zhǔn)，法國最大的交通和能源公司阿爾斯通集團就將完成它與美國通用電氣集團的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

屆時，占阿爾斯通70%的能源業(yè)務(wù)——其中涵蓋可再生能源和電網(wǎng)等資產(chǎn)，將歸于通用電氣旗下。阿爾斯通將專注于包括高鐵在內(nèi)的軌道交通領(lǐng)域，不過，它很快將迎接來自中國高鐵巨頭的挑戰(zhàn)。

今年5月，中國南車集團與中國北車集團合并重組一案順利完成，合并后的南北車即將組建中國中車集團。“中國南車和北車合并后將成為世界第一大高鐵集團，阿爾斯通就成為第三大，我們不排除和他們的合作。”5月18日，阿爾斯通相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人對經(jīng)濟觀察報表示。

作為法國交通巨頭，阿爾斯通1991年就成為首批進入中國的企業(yè)，在中國有20個分公司，7500名員工。“我們希望保留現(xiàn)有的中國合資公司，和中國制造商合作開發(fā)中國境外市場。”上述負(fù)責(zé)人稱。

阿爾斯通總部位于巴黎郊區(qū)的勒瓦盧瓦-佩雷。公開資料顯示，身為電力設(shè)備和法國高速列車生產(chǎn)商的阿爾斯通，10年前被政府從破產(chǎn)中拯救，目前擁有1.8萬名員工。它不但建造了法國的電網(wǎng)，還是法國高速列車(TGV)和發(fā)電機制造商，法國國內(nèi)的電力大多來自它所生產(chǎn)的發(fā)電機。

在勒瓦盧瓦-佩雷的總部大廈，阿爾斯通國際公司亞太區(qū)副總裁伊夫斯·穆利埃（Yves　Mouillet）、全球公共事務(wù)副總裁賈爾思·迪克森（Giles　Dickson），以及阿爾斯通全球能源銷售副總裁菲利普·帕林克（Philippe　Paelinck）、阿爾斯通智能和可持續(xù)交通策略總監(jiān)巴里·豪伊（Barry　Howe）接受了經(jīng)濟觀察報的訪問。

經(jīng)濟觀察報：2014年阿爾斯通取得了很多訂單，在尋找新興市場的海外大單上有沒有什么經(jīng)驗可以和中國企業(yè)分享？

阿爾斯通：我們2014年在公交方面訂單的總額達到了1萬億歐元，打破了歷史記錄。阿爾斯通今后一方面會依靠通用電氣來發(fā)展，另一方面會依靠訂單的資金，按照我們的發(fā)展邏輯進行一些收購。我們的業(yè)務(wù)已經(jīng)遍布60多個國家，在中國有好幾個分公司、覆蓋車廂、路標(biāo)、牽引系統(tǒng)等。我們也會和他們合作瞄準(zhǔn)中國境外的市場合作一些項目。

經(jīng)濟觀察報：在中國軌道交通的發(fā)展是不是還會采用“提供技術(shù)、中國制造”的模式？

阿爾斯通：我們希望保留現(xiàn)有的中國合資公司，和他們合作開發(fā)當(dāng)?shù)氐膰馐袌觥１热缥覀儏⒓恿诵录悠碌耐稑?biāo)，我們來提供技術(shù)，設(shè)備是由我們中國的合作公司來提供，這樣的合作模式也是我們未來發(fā)展的重點，我們也希望與一些中國的制造商進行合作，比如針對于非洲市場。

經(jīng)濟觀察報：中國現(xiàn)在擁有能用于海外的軌道交通技術(shù)嗎？請評價一下中國的技術(shù)。

阿爾斯通：最近50年當(dāng)中，我們對中國的制造商進行了大量的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。這些企業(yè)逐步地吸收和掌握了這些技術(shù)，我們希望在中國的市場繼續(xù)有所作為，與一些合作伙伴繼續(xù)進軍外國市場。

經(jīng)濟觀察報：中國南車和北車合并之后，阿爾斯通會把他們當(dāng)作競爭者嗎？

阿爾斯通：南車和北車合并之后就成為了世界最大的軌道交通和高鐵集團，阿爾斯通成為第三大，當(dāng)然我們不排除和他們的合作，要么是競爭對手，要么是合作伙伴。在歐洲市場我們是競爭對手，因為歐洲公交和高鐵是全世界最大的市場。但未來有什么樣的發(fā)展趨勢現(xiàn)在還難說，如果中國南北車合并后的公司在歐洲建廠的話，肯定會成為阿爾斯通的最大競爭對手。

經(jīng)濟觀察報：阿爾斯通擔(dān)憂南北車合并后在中國的壟斷地位嗎？

阿爾斯通：阿爾斯通不是一個壟斷的企業(yè)，而中國南車和中國北車屬于壟斷的地位。中國的鐵路和高鐵是一個很大的市場，但我們認(rèn)為發(fā)展已經(jīng)達到了高峰，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸在減少需求。所以對于南車和北車合并后這么大的一個集團，很有可能就要國際化了，就會有更大的走出去的壓力，也會有政策方面的支持。阿爾斯通沒有這方面的支持和優(yōu)惠。

經(jīng)濟觀察報：怎樣避免高鐵投資在新興市場中的風(fēng)險？

阿爾斯通：我們也遇到過同樣的問題，比如說阿爾斯通中標(biāo)了，當(dāng)?shù)卣畵Q屆之后會把項目取消，這些都很正常。一般政府的換屆最長是四到五年，而軌道交通這么大的項目四到五年內(nèi)是做不成的。風(fēng)險主要看當(dāng)?shù)卣驗轫椖勘粫和Ｓ泻芏嗟恼我蛩?，我們在美國和澳大利亞也遇到過同樣的類似的情況。所以在技術(shù)上可能競爭會變得越來越激烈，而在項目發(fā)展上，還要看當(dāng)?shù)卣臉?biāo)準(zhǔn)是什么，能否拿到合同取決于當(dāng)?shù)卣臉?biāo)準(zhǔn)。

經(jīng)濟觀察報：高鐵技術(shù)的海外市場成熟了嗎?　　　　阿爾斯通：我覺得不能這么簡單地說市場是否成熟，要看當(dāng)?shù)厥袌龅那闆r，看各國經(jīng)濟的情況。因為高鐵技術(shù)本身是昂貴的技術(shù)，一些新興市場的大城市也需要這樣的技術(shù)。但對于其他的一些新興市場，能不能夠承受這樣昂貴的技術(shù)，主要看這是不是國家政治上的重點，是不是當(dāng)?shù)卣闹攸c，以及當(dāng)?shù)赜袥]有權(quán)威來推動和推進這方面的項目。

經(jīng)濟觀察報：除了項目本身很昂貴，高鐵可能會因為其他問題而被擱置，那么作為以軌道交通業(yè)務(wù)為主的企業(yè)，阿爾斯通未來會不會將高鐵作為發(fā)展重點？

阿爾斯通：高鐵市場其實是相對小的一個市場，因為我們意識到這一點，所以我們也在繼續(xù)發(fā)展其他的比如地鐵、有軌電車等技術(shù)。目前阿爾斯通銷售額的3%是投入到研發(fā)領(lǐng)域的，研發(fā)費用的一部分是投入到高鐵技術(shù)領(lǐng)域的。

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