“蘭鐵工匠”養(yǎng)成記

發(fā)布時間:2018-04-17 01:56:29

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“蘭鐵工匠”養(yǎng)成記

列尾：西平方向上行19074次接近，4道接車，更換列尾電池作業(yè)。”

“助理值班員，西平方向上行19074次接近，4道接車，到后客車K361次1道發(fā)車。”

“6074次司機，2道防溜措施已做好，新李方向2道出，3道過，2道掛，開6074次。”

……

短短的數(shù)分鐘里從無線調(diào)度通訊固定臺、數(shù)字調(diào)度臺，對講機里傳來的一段段清晰明確的聯(lián)控用語是那么的平常。在控制臺上閃爍的紅光帶、白光帶和數(shù)十上百個按鈕前，在數(shù)字調(diào)度臺、列車無線調(diào)度固定臺、在傳真機和程控電話間……平?jīng)鲕囌局蛋鄦T郭紹東正在緊張地忙碌著。

這一幕，幾十年如一日。

干一行，就得愛一行

郭紹東的成長是伴隨著火車的汽笛聲的，他的父親是青藏鐵路公司的一名車輛檢修工，從小的耳濡目染讓他心里也有了一個鐵路夢。

“車、機、供、電、輛，車務在鐵路行車安全中是頭等重要的。而要干好車務各工種，就得憑著《技規(guī)》《行規(guī)》走天下。我跟第一個師傅時，他就告訴我這個道理。”老師傅秉持的觀念從一開始就深深影響了郭紹東。慢慢的大家發(fā)現(xiàn)昔日的“小跟班”不知不覺成為了車站的“活規(guī)章”。幾十年來，他的理論學習筆記已經(jīng)足足有30多本。

“行車安全工作不能兒戲，只要認真學了，腦子有規(guī)章，心里就不慌張。但對規(guī)章的學習不能死記硬背，還是要結(jié)合工作經(jīng)歷去不斷思考，去敢于‘找茬’。”對規(guī)章制度的理解郭紹東有著自己獨到的見解。1998年，寶中線采用TDCS系統(tǒng)以后，在站與站相互卡控上，他提出了鄰站確認信號開放這一創(chuàng)新性意見，經(jīng)實踐采納后在全段得以推廣；2007年，工務實施寶中線“三新”改造，大伙對于如何填寫這種施工的《行車設備施工登記本》有點一頭霧水，他自己研究規(guī)章技術(shù)，最終確定了登記模式，被全段推廣實施，一直沿用至今。

日積月累，他“鉆”出了自信，“鉆”出了名氣。在歷年段、車間技術(shù)比賽中獲得優(yōu)異成績，先后多次獲得段“先進生產(chǎn)者”、“十佳值班員”、“技術(shù)能手”等榮譽稱號。2017年9月份成功競聘蘭州局集團公司首席技師。

黨員就得有黨員的樣子

“我是黨員，就得有個黨員的樣子。如果我在崗位上發(fā)揮作用還不如群眾職工，人家嘴上不說，心里是不滿意的。”作為老黨員的郭紹東，對于維護黨員榮譽看得尤為重要。他也總愿意比別人多操一份心、多干一些活。

“再好的鐵能打幾根釘？沒有組織和單位的培養(yǎng)，沒有老師傅們的言傳身教，沒有車站伙計們的愛護，我也不知道自己會不會堅持下去。人不管在哪方面收獲了，還得想著去回報，何況我還是名黨員呢！”不忘初心使得他能夠走這么遠的路，爬這么高的山……

傳承始終要用心去做

由于他業(yè)務能力較強，工作認真負責，又善于給車站新職人員講授作業(yè)方式和工作經(jīng)驗，所以多次被車站安排帶徒。

郭紹東教出來的徒弟從師傅那里傳承了一種共同的精神——凡是事有序，工匠自謙卑，這種精神也讓徒弟們業(yè)務一個強過一個。他們都被安排在行車重要崗位，有些甚至走上了管理崗位，成為優(yōu)秀的管理者，多人多次被評為“星級職工”。在他的帶領下，他的班組也養(yǎng)成了良好的業(yè)務學習傳統(tǒng)，過硬的業(yè)務讓他們在安全評估中總能拔得頭籌。

流水有聲，歲月無痕，如今的郭紹東已年近半百了。但是只要來到行車室，他就像變了一個人一樣，全身心投入到熟悉的工作中。
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